Atec 321 Faeta

Tento moderní, dvoumístný, aerodynamicky řízený samonosný dolnoplošník s tříkolovým podvozkem vychází svým tvarem i designem z populárního modelu ATEC 122 ZEPHYR. ATEC 321 FAETA zachovává elegantní aerodynamický tvar, přičemž pro svou konstrukci využívá prozatím nejdokonalejších aktuálních trendů v použití uhlíkových kompozitů.
I když svým designem, výkonem i prostorností vyvolává dojem letadla vyšší váhové kategorie, přesto se díky použité konstrukční uhlíkové technologii, která zaručuje vynikající pevnostní vlastnosti, váhově řadí do kategorie ultralehkých letadel. Při zachování vysoké bezpečnosti dokáže splnit i ty nejpřísnější váhové limity.

Hlavním rozdílem mezi Zephyrem a Faetou je zcela odlišné křídlo, které dává Faetě vyšší výkony a odlišné vlastnosti. Nové křídlo díky svému profilu a půdorysu předurčuje toto letadlo k vysokým cestovním rychlostem při zachování nízké spotřeby a vynikající ovladatelnosti. Díky vysoce účinné vztlakové klapce dokáže Faeta letět bezpečně při extrémně nízkých rychlostech a přistání se stává požitkem. Na Faetě se značně zvýšil podíl uhlíkových kompozitů a sendvičových konstrukcí využívajících nomexové voštiny k udržení nízké hmotnosti.

K zajištění vyšší bezpečnosti posádky má nyní Faeta umístěné nádrže v křídlech a při max. využití 100l benzínu má dolet úžasných 1600 km! Mimořádně rychlý a obratný letoun poskytuje posádce nadstandardní komfort a pocit bezpečí v prostorné kabině s možností vytápění.

Kabina doznala zvětšení prosklení doplněním zadních okének, umožňujících její větší prosvětlení i lepší výhled posádky. Vylehčená, ale tuhá konstrukce umožňuje vybavit letoun moderním záchranným padákovým systémem .

Záleží nám na pohodlí a spokojenosti našich zákazníků a proto nabízíme širokou škálu možností individuálních modifikací a provedení nejen designu exteriéru a interiéru, ale i výběr a individuální rozmístění přístrojů na palubní desce tak, aby odpovídalo pilotovým představám a vyhovovalo jeho přáním, potřebám a uživatelským zvyklostem. Klientovi tak dáváme prostor pro kreativitu a možnost podílet se na konfiguraci a originálním designu svého stroje. Kabinu lze přizpůsobit výšce pilota nastavitelnými sedačkami i pedály.

Díky důležité výhodě nízké spotřeby paliva lze letadlo efektivně využívat nejen pro pohodlnou turistiku, při služebních cestách, ale nově i pro vlekání kluzáků. Díky své snadné ovladatelnosti a manipulaci je velice oblíbeno v pilotních školách.

Technický popis

Křídlo

je vyztužená skořepina, jejíž obal tvoří uhlíkový sendvič. Křídlo má tvar pravoúhlého lichoběžníka s úhlem šípu 5,5°, profil SM 701 po celém rozpětí. Hlavní nosník je zhotoven z vrstveného tvrdého dřeva syceného syntetickou pryskyřicí. Účinná štěrbinová vztlaková klapka byla vyvinuta za použití moderních výpočetních metod. Všechny konstrukční detaily křídla jako závěsy klapek, štěrbiny, uchycení Pitotovy trubice, zakončení křídla jsou tvarovány s ohledem na mimimalizaci aerodynamických odporů.

Trup

je uzavřená skořepina z uhlíkových vláken, vyztužená přepážkami z uhlíku, kevlarových voštin a tvrzených pěn. Průřez trupu je eliptický s aerodynamickými přechody do křídel a velkou prostornou kabinou. Překryt kabiny z organického skla se odklápí nahoru a dozadu. Elektrické blokovací zařízení brání nastartování motoru z otevřené kabiny, mechanické blokovací zařízení brání samovolnému otevření kabiny za letu. Motorový prostor v přední části trupu je oddělen požární stěnou. Na ohnivzdorné motorové přepážce je uchyceno motorové lože a příďové kolo.

Ocasní plochy

celokompozitové konstrukce jsou uspořádány do T. Vodorovná ocasní plocha má lichoběžníkový půdorys, tvořený pevným stabilizátorem a kormidlem. Svislá ocasní plocha lichoběžníkového tvaru je integrální částí trupu, směrové kormidlo je celokompozitové.

Podvozek

je pevný tříkolový, s řiditelným příďovým kolem. Hlavní podvozek je vytvořen párem kompozicových plochých pružin. Elektronová kola na hlavním podvozku mají rozměr 350x120 mm, příďové kolo 300x100 mm. Příďová podvozková noha je kompozicová s kovovou kostrou, odpružená pryžovou pružinou. Všechna kola jsou aerodynamicky kapotována, kola na hlavním podvozku vybavena hydraulicky ovládanými kotoučovými brzdami.

Řízení

všech kormidel je dvojí. Křidélka, výškovka a vztlakové klapky jsou naháněny pomocí táhel a pák, směrové kormidlo pomocí ocelových lan. Veškeré části řízení nezasahují do obrysu draku letounu. Důležitá kontrolní místa jsou vybavena inspekčními otvory z organického skla.

Pohonná jednotka

je tvořena motorem ROTAX 912 UL 80 HP nebo ROTAX 912 ULS 100 HP a celokompozitovou dvou nebo třílistou vrtulí FITI pevnou, stavitelnou na zemi nebo za letu. Motorové lože je svařeno z tenkostěnných ocelových CrMo trubek vysoké jakosti.

Palivový systém

je tvořen 70ti litrovou integrální nádrží v trupu, vybavenou odkalovací jímkou a odkalovacím šroubem. Dodávka paliva se uskutečňuje dvěma nezávislými okruhy a čerpadly, a je kontrolována tlakoměrem paliva. Faetu je možné vybavit dvojcí integrálních nádrží v křídle a to až do objemu 100 l.

Přístrojové vybavení a kabina

umožňuje širokou možnost alternativních řešení na přání zákazníka od nejzákladnějšího analogového vybavení až po nejsotisfikovanější elektronické systémy pro kontrolu letu, chodu motoru a navigačních satelitních přístrojů GPS. Letoun je možné vybavit letovým zapisovačem posice, autopilotem,širokou škálou radiostanic, odpovídačů, ELT vysílačů a pod. Kabina je efektivně ventilována, na přání zákaznika vytápěna a vybavena obmlžovacím ventilátorem. Kabina je v základním provedení čirá, na přání zákazníka ji lze dodat barevně tónovanou. Celý kokpit je čalouněn v několika barevných provedeních. Čalouněné sedačky jsou výškově nastavitelné, podály lze nastavit ve 3 polohách dle výšky pilota.Statický a dynamický tlak je odebírán z Pitotovy trubice, umístěné na spodní straně levého křídla.

Letová a provozní příručka (*.pdf, 668 kB)

Typový průkaz ATEC 321 FAETA (*.doc, 1335 kB)

• Fotogalerie ATEC 321 Faeta
• Poptávka
• Kontaktujte nás

Letadla

• ATEC 321 Faeta
• ATEC 122 ZEPHYR
• ATEC 212 Solo