AMFIBIE OMSIDER je projekt obojživelného letadla, které jsme vyvinuli spolu s norskou firmou Nordicaircraft. Jde o letoun, který je schopen startovat z vody i ze souše a též na vodě i na souši přistávat. Že byl celý tento projekt úspěšný je zřejmé z pořízených leteckých videozáběrů, které jsou ke shlédnutí ZDE. Takhle se pak Omsider prohání po norských vodách: https://www.youtube.com/watch?v=Lrj2QE9p4Bo
Omsider je dvoumístný samonosný hornoplošník celokompozitové konstrukce. Posádka sedí za sebou. Ocasní plochy jsou ve tvaru „T“. Podvozek je tříkolový zatahovací. V kormidle směrovky je instalováno zatahovací kormidlo. Pohonnou jednotkou je motor Rotax 912 SUL v tlačném uspořádání. Palivové nádrže se nacházejí v postranních gondolách o celkovém obsahu 100L (2 x 50L). Na bočních gondolách jsou instalovány opěrné stabilizátory, které pomáhají stabilizovat letoun na vodní hladině.
Letoun je navržen v kategorii ultralehkých necertifikovaných letadel. Vzhledem k náročnosti dalšího vývoje, což se týká zejména požadavků spojených s certifikací letounu, zůstane Omsider bohužel pouze projektem, a proto ho k prodeji nenabízíme.
Základní charakteristika
Technická data
| Rozpětí křídla | 9,3 m |
| Délka trupu | 6,2 m |
| Výška | 2,0 m |
| Plocha křídla | 10,1 m2 |
| Rozpětí VOP | 2,4 m |
| Rozchod kol | 1,6 m |
| Prázdná hmotnost | 320 kg |
| Max. vzletová hmotnost | 495 kg |
| Obsah nádrže | 2 x max.50l |
Výkony (ROTAX 912 ULS, 495 kg)
| Užitečné zatížení | 175 kg |
| Provozní násobky | +4g / -2g |
| Min. rychlost s klapkami CAS | 64 km/h |
| Min. rychlost bez klapek CAS | 85 km/h |
| Cestovní rychlost CAS | 175km/h |
| Max. rychlost horizont CAS | 195km/h |
| Nepřekročitelná rychlost vNE | 210km/h |
| Stoupavost | 6 m/s |
|
Spotřeba paliva (150/180km/h) |
14/18 l/h |
Technické detaily
Křídlo
je použito z našeho osvědčeného letounu Atec 321 Faeta.
Křídlo samonosné smíšené konstrukce s laminátovým potahem má laminární profil SM 701. Je lichoběžníkové, se štěrbinovou vztlakovou klapkou, zakončené winglety. Hlavní nosník z jednosměrně vrstveného buku je umístěn v 30% hloubky křídla. Na zadním pomocném nosníku jsou zavěšeny křidélka. Vztlakové klapky jsou zavěšeny na laminátových závěsnících s otočným bodem pod obrysem profilu. Žebra v kořenové časti jsou z uhlíkového sendviče, ostatní žebra jsou z pěnového plastu. Potah křídla je uhlíkový sendvič. Křidélka a vztlakové klapky jsou celokompozitové konstrukce. Centroplán je svařen z CrMo ocelových trubek vysoké jakosti.
Trup
Trup tvoří uhlíkový sendvič. Dno trupu je uzpůsobeno pro vzlet z vodní hladiny i pro přistání na ní. Posádka sedí za sebou, hlavní místo pilota je vpředu. Po odklopení přední sedačky je přístupný prostor na zadní sedačce. Ruční i nožní řízení je zdvojené. Kabina se otevírá nahoru a dopředu. Vpředu je palubní deska s letovými a motorovými přístroji a ovladačem vztlakových klapek. Na zadní straně přední sedačky je instalována malá palubní deska se základními letovými přistroji. Na boku trupu jsou baldachýny s palivovými nádržemi a jejich zadní část tvoří kryty pro podvozek v zatažené pozici. Na gondolách jsou umístěny kompozitové stabilizátory. Centroplán tvoří ocelový nosník.
Ocasní plochy
Vodorovná ocasní plocha je celokompozitové konstrukce lichoběžníkového tvaru. Nosník tvoří pásnice z uhlíku. Potah je karbonový sendvič. Kormidlo je rovněž vyrobeno z karbonového sendviče. Celá VOP je převzata z UL letounu Atec 321 Faeta. Kýlová plocha SOP je integrální součástí trupu. Má velký úhel šípu, 45°. Kormidlo SOP je celouhlíkový sendvič. Ve spodní části kormidla SOP je instalováno zatahovací kormidlo pro pohyb amfibie na vodní ploše. Kormidlo se ovládá z předního pilotního sedadla.
Podvozek
Přistávací zařízení na pevnou zem tvoří tříkolový zatahovací podvozek příďového typu. Příďový podvozek tvoří ocelová konstrukce s vidlicí z uhlíkového kompozitu a jako tlumič slouží gumová tlačná pružina. Podvozek je řiditelný a zatahuje se elektricky dopředu. Kolo je 4´´. Hlavní podvozek je ocelová konstrukce na torzní trubce. Kyvná ramena jsou odpružena gumovými silentbloky. Podvozek je zatahován elektricky do bočních gondol. Kola jsou 4´´, brzděná hydraulicky. Ovladač brzd je na kniplu pilota. Spodní část trupu letounu je přizpůsobena pro vzlet a přistání na vodní ploše.
Řízení
Letoun má zdvojené ruční i nožní řízení. Křidélka jsou ovládána duralovými táhly. Kormidlo VOP je od kniplů k motorové přepážce vedeno táhlem, dále pak nerezovými lany. Směrovka je ovládána lany a jejich propojení na přední pedály je řešeno duralovými táhly. Přední kolo je ovládáno od zadních pedálů k průchodce na vodotěsné přepážce táhly, poté nerezovými lany na páku řízení příďového kola. Kormidlo je ovládáno z předního sedadla nerezovým lankem. Vztlakové klapky jsou ovládány elektrickým servem. Trim VOP je elektrický.
Pohonná jednotka a palivový systém
Pohonnou jednotkou je motor Rotax 912 SUL v tlačném uspořádání. Použita je vrtule FITI, která může být dvou- nebo třílistá FITI. Palivové nádrže jsou umístěny v postranních gondolách, přičemž je v každé gondole jedna nádrž o obsahu 50L (celkem 100L). Palivový kohout se ovládá s předního sedadla. Součástí palivové soustavy je pomocné elektrické palivové čerpadlo. Stav paliva v nádržích se měří kapacitními palivoměry.
Přístrojové vybavení
Využili jsme praktické sdružené digitální přístroje pro kontrolu letu i chodu motoru. Letoun by ale mohl být samozřejmě vybaven i klasickými přístroji, navigačním systémem i dalšími přístroji jako např. ELT atd... Statický a dynamický tlak je odebírán z Pitotovy trubice, umístěné na spodní straně levého křídla.
