AMFIBIE OMSIDER je obojživelné letadlo, které je schopno startovat a přistávat také na vodě, jsme vyvinuli ve spolupráci s norskou firmou Nordicaircraft. Že byl celý tento projekt úspěšný je zřejmé z pořízených leteckých videozáběrů, které jsou ke shlédnutí ZDE. Takhle se pak Omsider prohání po norských fjordech: https://www.youtube.com/watch?v=Lrj2QE9p4Bo
Osider je samonosný hornoplošník celokompozitové konstrukce. Posádka sedí za sebou. Ocasní plochy jsou v uspořádání do „T“. Podvozek je tříkolový zatahovací. V kormidle směrovky je instalováno zatahovací kormidlo. Pohonná jednotka je v tlačném uspořádání tvořená motorem Rotax 912 SUL. Palivová nádrže jsou v postraních gondolách o obsahu 2x 50l. Na bočních gondolách jsou instalovány opěrné stabilizátory, které pomáhají stabilizovat letoun na vodní hladině.
Letoun je navržen v kategorii ultralehkých necertifikovaných letadel.
Základní charakteristika
Technická data
Rozpětí křídla | 9,3 m |
Délka trupu | 6,2 m |
Výška | 2,0 m |
Plocha křídla | 10,1 m2 |
Rozpětí VOP | 2,4 m |
Rozchod kol | 1,6 m |
Prázdná hmotnost | 320 kg |
Max. vzletová hmotnost | 495 kg |
Obsah nádrže | 2 x max.50l |
Výkony (ROTAX 912 ULS, 495 kg)
Užitečné zatížení | 175 kg |
Provozní násobky | +4g / -2g |
Min. rychlost s klapkami CAS | 64 km/h |
Min. rychlost bez klapek CAS | 85 km/h |
Cestovní rychlost CAS | 175km/h |
Max. rychlost horizont CAS | 195km/h |
Nepřekročitelná rychlost vNE | 210km/h |
Stoupavost | 6 m/s |
Spotřeba paliva (150/180km/h) |
14/18 l/h |
Technické detaily
Křídlo
je použité z našeho osvědčeného letounu Atec 321 Faeta.
Křídlo samonosné smíšené konstrukce s laminátovým potahem má laminární profil SM 701. Křídlo je lichoběžníkové se štěrbinovou vztlakovou klapkou zakončené winglety. Hlavní nosník z jednosměrně vrstveného buku je umístěn v 30% hloubky křídla. Na zadním pomocném nosníku jsou zavěšeny křidélka. Vztlakové klapky jsou zavěšeny na laminátových závěsnících s otočným bodem pod obrysem profilu. Žebra v kořenové časti jsou z uhlíkového sendviče, ostatní žebra jsou z pěnového plastu. Potah křídla je uhlíkový sendvič. Křidélka a vztlakové klapky jsou celokompozitové konstrukce. Centroplán je svařen z CrMo ocelových trubek vysoké jakosti.
Trup
Trup je tvožen z uhlíkového sendviče. Dno trupu je uzpůsobeno na vzlety a přistání z vodní hladiny. Posádka sedí za sebou, hlavní místo pilota je vpředu. Po odklopení přední sedačky je přístupný prostor na zadní sedačce. Ruční i nožní řízení je zdvojené. Kabina se otevírá nahoru a dopředu. Vpředu je palubní deska s letovými a motorovými přístroji, ovladačem vztlakových klapek. Na přední sedačce je instalována malá palubní deska se základními letovými přistroji. Na boku trupu jsou baldachýny s nádržemi pro benzín a jejich zadní část tvoří kryty pro podvozek v zatažené pozici. Na gondolách jsou umístěny kompozitové stabilizátory. Centroplán tvoří ocelový nosník.
Ocasní plochy
Vodorovná ocasní plocha je celokompozitové konstrukce lichoběžníkového tvaru. Nosník tvoří pásnice z uhlíku. Potah je karbonový sendvič. Kormidlo je rovněž vyrobeno z karbonového sendviče. Celá VOP je převzata z UL letounu Atec 321 Faeta. Kýlová plocha SOP je integrální součástí trupu. Má velký úhel šípu, 45°. Kormidlo SOP je celouhlíkový sendvič. Ve spodní části kormidla SOP je instalováno zatahovací kormidlo pro pohyb amfibie na vodní ploše. Kormidlo se ovládá z předního pilotniho sedadla.
Podvozek
Přistávací zařízení na pevnou zem tvoří tříkolový zatahovací podvozek příďového typu. Příďový podvozek tvoří ocelová konstrukce s vidlicí z uhlíkového kompozitu. Tlumič tvoří gumová tlačná pružina. Podvozek je řiditelný a zatahuje se elektricky dopředu. Kolo je 4´´. Hlavní podvozek je tvořen ocelovou konstrukcí na torzní trubce. Kyvná ramena jsou odpružena gumovými silentbloky. Podvozek je zatahován elektricky do bočních gondol. Kola jsou 4´´ bržděná hydraulicky. Ovladač brzd je na kniplu pilota. Pro vzlet a přistání na vodní plochu je způsobena spodní část trupu letounu.
Řízení
Letoun má zdvojené ruční i nožní řízení. Křidélka jsou ovládaná duralovými táhly. Kormidlo VOP je od kniplů k motorové přepážce vedeno táhlem, po té nerezovými lany. Směrovka je ovládána lany, propojení na přední pedály je duralovými táhly, přední kolo je ovládáno od zadních pedálů k průchodce na vodotěsné přepážce táhly po té nerezovými lany na páku řízení příďového kola. Kormidlo je ovládáno z předního sedadla nerezovým lankem. Vztlakové klapky jsou ovládány elektrickým servem. Trim VOP je elektrický.
Pohonná jednotka a palivový systém
Pohonnou jednotku tvoří motor Rotax 912 SUL v tlačném uspořádání. Vrtule je dvou nebo třílistá FITI. Palivové nádrže jsou dvě v postranních gondolách o obsahu 2x 50l. Palivový kohout se ovládá s předního sedadla. Součástí palivové soustavy je pomocné elektrické palivové čerpadlo. Stav paliva v nádržích se měří kapacitními palivoměry.
Přístrojové vybavení
umožňuje širokou možnost alternativních řešení na přání zákazníka od nejzákladnějšího analogového vybavení až po nejsofistikovanější elektronické systémy pro kontrolu letu, chodu motoru a navigačních satelitních přístrojů GPS. Letoun je možné vybavit letovým zapisovačem pozice, autopilotem, širokou škálou radiostanic, odpovídačů, ELT vysílačů apod. Statický a dynamický tlak je odebírán z Pitotovy trubice, umístěné na spodní straně levého křídla.