je celokompozitový jednomístný dolnoplošník. Vysoký obsah uhlíkových vláken a široké použití voštinových sendvičů poskytuje letounu mimořádnou pevnost a tuhost při zachování nízké hmotnosti. Konstrukce letounu je odvozena z dokonale ověřeného typu ZEPHYR 2000 a zvláště pak modelu ATEC 321 FAETA, jehož zkrácená verze křídla s profilem SM 701 a štěrbinovou vztlakovou klapkou byla u modelu ATEC 212 SOLO s úspěchem použita. Jedná se o necertifikovaný letoun, který nabízíme pouze ve formě stavebnice.
Základní charakteristika
Technická data
| Rozpětí křídel | 7,48 m |
| Délka | 5,2 m |
| Výška | 1,55 m |
| Plocha křídla | 7,27 m2 |
| Rozpětí VOP | 2,18 m |
| Min. prázdná hmotnost (Rotax 582, centrální nádrž) | 200 kg |
| Max. vzletová hmotnost | 300 kg |
| Obsah nádrže (centrální/v křídlech) | 50 L nebo 2 x 35 L |
Výkony (Rotax 912, 100 HP)
| Cestovní rychlost VC | 260 km/h / 140 kt |
| Nepřekročitelná rychlost VNE | 310 km/h / 167 kt |
| Min. rychlost s klapkami VS0 | 50 km/h / 27 kt |
| Min. rychlost bez klapek VS1 | 70 km/h / 38 kt |
| Max. rychlost horizont VH | 290 km/h / 157 kt |
| Stoupavost | 8,5 m/s / 1680 FPM |
| Provozní násobky | +6g / -4g |
| Dolet | 900 km |
| Spotřeba paliva | 12 L/h |
Technické detaily
Trup je tvořen uhlíkovou skořepinou, opatřenou sítí podélných a příčných výztuh a přepážek voštinové konstrukce. Letoun může být vybaven motorem ROTAX 582 DCDI, 912 UL nebo ULS, zavěšeným na protipožární přepážce. Palivová nádrž umístěná v trupu má obsah 50 L. Nádrže mohou být umístěny též v křídlech a jejich obsah je 70L (2 x 35L). Palubní deska je osazena standardní sadou přístrojů pro kontrolu letu a motoru. Interier kabiny včetně anatomicky tvarované sedačky je vyčalouněný.
Klasicky uspořádané ocasní plochy jsou integrální částí trupu. Uhlíková sendvičová konstrukce s voštinou NOMEX dává ocasním plochám extrémní tuhost. Výškové kormidlo je ovládáno táhly a může být vybaveno elektricky ovládanou trimovací ploškou. Směrové kormidlo je ovládáno lanky z nerezové oceli.
Křídla jsou vyrobena z uhlíkového sendviče s dřevěným nosníkem.Ve středové části jsou propojena tuhým příhradovým centroplánem z CrMo trubek. Křidélka a vztlakové klapky jsou ovládány táhly. Vztlakové klapky s elektrickým pohonem mohout být vychýleny do tří poloh. Aktuální poloha klapek je v kabině monitorována LED diodami.
Podvozek je pevný, klasický dvoukolový s řízeným ostruhovým kolem. Hlavní podvozek je tvořen párem kompozitových pružin oválného průřezu. Hlavní kola o rozměru 350 x 120 mm jsou vybavena kotoučovými brzdami s hydraulickým ovládáním a opatřena aerodynamickými kryty.
Svými výkony, obratností a návrhovou pevností překračuje letoun ATEC 212 SOLO požadavky své UL kategorie a je určen pro zkušené piloty.
